モビリオスパイクは、まぁ名前からして想像できますけどモビリオから派生したモデル。

で、ファーミリーユースを対象に製造されたモビリオを、より遊び重視に振ったモデルです。

派生車種なんて言ってはいますけどね、マーチに対するキューブなんかとちがって基本的スタイリングはモビリオとほぼ同じです（モビリオって冠も背負ってますしね）。

ま、言ってみりゃまぁ、

なちょっとやりすぎちゃった１グレードって感じでしょうか。

ちなみにモビリオの実質上の後継車であるフリードにもやっぱりフリードスパイクという派生車種がありますよね。

ベースとなったモビリオとの相違点で一番大きなものといえば、やっぱり乗車定員でしょうね。コンパクトカーなのに３列シートってのが最大の売りだったモビリオから、その３列目を取っ払うという暴挙にでて５人乗り仕様になってるんですね。

完全に若年層をターゲットにしてまして、後ろのスペースは椅子除けちゃったからもう好きに使っちゃってー．．．ってゆうクルマに仕上がってます。

しかもモビリオのもう一つの売りだったはずの前／後席ウォークスルーまであっさり見限ってのフロントベンチシート仕様ときた。ウォークスルー？なにそれ若いボクラには必要ないじゃーん．．．みたいな。

したがってモビリオスパイクのコンセプトは「ファミリー層はモビリオが引き受けたから、ナウでヤングな（死語）君たちはスパイクで好きにしちゃってー」．．．うん、こんな感じ。

なんだよー、ナウでヤングな君たちはそのベンチシートでなにすんだよー、どんなことすんだよー、チックショー。

．．．＾＾；

さて、モビリオスパイクは、モビリオよりも半年くらい遅れて発売されましたけど、発売後からは月間販売台数でずーっと本元のモビリオよりも売れてたんですね．．．ってゆうかモビリオはスパイクで持ってたようなもんなんですよね。

実際中古車市場でもモビリオスパイクの方が高い価格帯で流通している模様なんですが、だけど新車時の売れっぷりから考えると流通台数はちょっと少ないんじゃない？

要するに手放さないナウなヤングが多いってことなんでしょうね、きっと。
チクショウ、ベンチシートの使い心地がきっ．．．以下自粛＾＾；

そんな訳なので、需要はあるのに、市場にタマ数が少ないモビリオスパイクは、買取業者の査定で高額をゲットできる可能性が高いと言えそうです。

グレードとかによる人気度の差はあまりない（全車ベンチシートだから）みたいだけど、しいていえばやっぱり４ＷＤ車は若干有利なようですね。そりゃ遊びのクルマですしね。

うん、どうやらモビリオスパイクはそれなりに高く買い取って貰うことができそうってことですね。

ただし、クルマの方向性ゆえか需要層って結構限られてそうなんですよね（しつこいようですけどレジャー目的のナウなヤングたちってことです）。

こういう方向性のはっきりしたクルマの場合、買取業者をちゃんと選ばないと査定額が低くなっちゃう可能性もあるので要注意。

つまり、車の買取業者にはそれぞれ専門的な得意とする分野を持っているお店が多くありますから、モビリオスパイクなら、こういったクルマを得意とする業者をちゃんと選びましょってことです。

例えば、店頭に普通のモビリオとかトヨタ・シエンタみたいなクルマばかりが並んでるような店（ファミリー層狙いってことです）にスパイクの査定を依頼しても、その店では"遊び車"の需要は少ないわけですから査定も渋くなりがちってこと。

むしろＲＶ車やＳＵＶが得意な店のほうがジャンルは近そうじゃないですか。つまり、そういうお店を探し出して買取を依頼すればモビリオスパイクはより高く売却出来るってわけです。

一括査定サービスという、複数の買取業者に一斉に査定を依頼できるシステムを上手く利用することで、そういうモビリオスパイクのようなクルマこそを仕入れたいと思っている（であろう）お店ばかりを 選んで査定を依頼することもできます。

そうすれば、そうゆうお店ばっかりであなたのモビリオスパイクの査定合戦になるわけですから査定額もどんどん吊り上がっていきそうですよね。

なーんか変なの出たな．．．面白いじゃんコレ。

ホンダ・モビリオが発売された時の私の素直な感想はこんな感じ。

デザインのモチーフはヨーロッパの路面電車なんだってね、なんとなーくイメージは判りますか．．．ね。

事実上「キャパ」の後継機種とされていますが、どうなんでしょう？カテゴリーもコンセプトも微妙に違うような気がするんですけどねぇ。

コンパクトカーに３列シートという、いわゆるミニミニバン（←チキチキバンバンみたいですけどタイプミスじゃないですよ）と呼ばれるカテゴリーを作ったクルマなんですな。

そんなカテゴリの隙間を突いたようなモビリオに対抗して、アララ遅れちゃイカンつって出てきたのがトヨタ・シエンタや日産・キューブキュービックだったみたいですね。

巻き込んじゃったのか．．．＾＾；

結局モビリオは１代限りで生産終了となって、現在（２０１２年）ではその後継機種のフリードが絶賛発売中．．．と。これからだったんですな、このカテゴリーの旬は＾＾；
（同じく生産終了していたシエンタもまた復活しましたね）。

つまり、（車名として）モビリオは絶版モデルってことになります。

あ、だからってこのあと「実はモビリオにはプレミアが付いてまして．．．買取価格もうなぎ登りに・・・」とかそういう展開にはなりませんのでご了承の程なにとぞひとつ宜しくえーとえーと．．．付いてるわけないじゃん、プレミア。

モビリオは、０１年に発売されて（１２月の発表だったので実質的には０２年から）、最終年式は０８年ですから１代で終了しちゃったモデル（まぁ後継車がありますけど）としちゃあ割とロングライフだったっていっていいんですかね。

セールス的に苦戦だった（派生車のモビリオスパイクのほうがよっぽど売れた）こともあるのか７年足らずの販売期間のうちに３回もマイナーチェンジを行ってまして、さらにその合間合間には一部改良や追加機種がありますので、結局ほぼ毎年なにかしてますね。

つまり中古車として見直しますと、マイチェンや追加装備などで毎年のように装備が充実していってますので、モビリオは新しければ新しいほど、年式の新／古だけじゃなくて 装備の内容の差で中古車としての価値は上がる．．つまり買取を依頼した時の査定価格も上昇していくってことですな。

特に０４年のマイナーチェンジで追加されたＶＴＥＣエンジン搭載車や、４ＷＤ車の人気が高いみたい。中古車市場では、その０４年式くらいを境に流通台数が減ってきます（あまり売れなかったから）のでそれ以降のモビリオならばちょっと期待し過ぎててもいいかも。

だってね、実際にモビリオを売る場合に、理由がよく判らないんだけど有利な情報が１つあるんですわ。

トヨタのシエンタもそうなんですけど、新車時のセールスではそれほど大ヒットってわけじゃなかった割に、思ったほど値落ちしてないんですよね。やっぱ、今からが旬だったってことなんでしょうかね？

とにかくいい情報でしたので、じゃあとは売り方のほうでちょっと工夫をしてみましょう。

愛車のモビリオを少しでも高く売りたいんなら、１社でも多くの買取業者に査定をさせるのが鉄則です。その店その店によって求めている車種やカテゴリーが違いますからね（得意分野があるってことです）。

だって、例えば高級セダン専門店やスポーツカー専門店にモビリオの査定を依頼したところで良い値が付くとは思えませんでしょ？やっぱミニバンとかコンパクトカーが得意な業者じゃないと．．ね？

じゃ、モビリオを買いたがってるそういう業者はどうやって探すんだよ？って？
そりゃ、探すんじゃなくて向こうさんにあなたのモビリオを見つけてもらえばいいんですよ。

一括査定サービスを利用すれば、割かし簡単にそれが出来ます。えーと、一括査定ってのは一度登録するだけで一斉に複数の買取業者に査定の依頼をしたことになる制度（制度？）のことですね。

買取業者は常に自分の得意分野のカテゴリー車の査定依頼には目を光らせていますから、モビリオが一括査定に登録されたことを知ればみな参戦してくるのは必至（なんせ旬ですから）。

競合にでもなれば、さらに買取価格が吊り上がることだって期待できますよー。

今回はフリードです。

っつか、ほんと、ホンダって ひとつの車名が長続きしないよなー。

ずっと続いてるのってアコードとレジェンドくらいなんじゃないか？シビックすらもう．．．あ海外にはあるのか。

さて、ホンダ・フリードの実質的な先代機種は「モビリオ」ですな。うん、これは間違いない．．．「スパイク」の設定もそのまま残ってますしね。

ただ、そのまた先代が「キャパ」だって言われてるのには、これはちょっとジャンルが違うんじゃないのか？と思うんですけどね、私は。

だいたいキャパがルーツだってんなら「運転しやすいサイズでなおかつ室内空間にもゆとりあるコンパクトミニバン」をコンセプトにしておいて別の車名つけなくても．．．。

「キャパ」ってピッタリじゃない、フリードのコンセプトに。
．．．まぁいいか、フリードですフリード。

今回はフリードの話題ですよ～。

フリードはＭ・Ｍ思想の集大成っていってもいいくらいの抜群のパッケージングが売りですね、実際カットモデルを上からみるとワンボックスカーかよってくらいに全長のほとんどが室内になってますもんね。

（Ｍ・Ｍ思想ってのは、マン・マキシマム／メカ・ミニマムっていって、人のスペースは限りなくでっかくメカのスペースは出来る限り小っさくってゆうだったらＭは４つなんじゃないのか？ってゆうホンダの基本コンセプトです）。

そんなフリードは、発売からまだ３年半くらいしか経ってないですけど、もう売却を検討ですか？なんでー？いいクルマじゃーん。

あ、ひょっとしてこないだ出たフリード・ハイブリッドに乗り換えですか．．．いいねっ！それナイスです。

じゃ、なるべく高く売らないとねー。
あ、でも今のを下取りにだしてフリード・ハイブリッドに．．．なんて考えないほうがいいですよ。

世の中には自動車買取専門店ってのがありますから、そっちに売ったほうが断然お得です。

なんで？って？
まぁーいろいろ理由はあるんスけどね、知りたい？

じゃ、これだけでも違うでしょ？ね？って点をひとつだけ紹介しましょうか。

それはズバリ、売られた後にあなたのフリードが再び市場に出るまでの"流通ルート"の違いです。例えば、最終的に中古車として販売される時の価格が一緒だと仮定しましょう（市場相場ってのがありますからね）。

カーディーラーで下取られたクルマは、系列の中古車販売店に売られる（たとえ系列店とはいえ普通は（※）別法人です）か、下取ったクルマが別メーカー車だったときとかはカーオークション等で売られて中古車市場にでるわけです。

つまり途中で仲介したところにどうしてもマージンが生じるんですよね。

もう説明いらないと思いますけど、一方の買取業者の場合は"買取"専門店っていってはいますけど、正確には買取"って販売する"専門店ですから買い取ったらダイレクトに自分チで売るわけですな。

ね？最終的な販売価格が一緒だとするなら、途中にマージンが発生しないぶん元値が高くなるのは当然でしょう？
（※）トヨタ系のＴ－ＵＰなんてゆう特殊な例もありますけど、ここは買取をやってますので後者に属します。

他にも査定の方法が違うとか評価のポイントが違うとかいろいろありますけど、上記の理由だけみてもどっちが得か？は簡単に判りますでしょ？

さて、買取専門店のほうが高く売れそうなのは判りました。じゃより高くフリードを売る方法はないのん？って話しに移行するわけですけど。

えーと、ありますよ（と、あっさり言いきる）。

一括査定サービスという、複数の買取業者にいっぺんに査定依頼をすることが出来るシステムがそれですな。

これは、複数の業者が査定をすることでちょっとオークション的な状況になりますので、そのなかで一番高額な提示をしたところと売買を契約出来るというメリットがあるんですね。

ちょっと脱線しますけど、実は筆者はかつてホンダ系のディーラーに整備士として勤めていたので、今でも私の会社に当時の後輩（現役のホンダディーラーの営業マンです）が遊びにきたりサボってお茶飲みにきたりするんですけど（私一応ホンダ車のオーナーなんでユーザー訪問って名目で）、もうね、いつ来ても思い切りフリード推しなんですよね。

買ってくれ買ってくれって．．．買えないっつの＾＾；

あ、いや、何が言いたかったかってゆうと、それだけ売れ筋なんですよフリードは、ってこと。（つまり買取価格も期待大ってことね）

そんなフリードですから当然中古車市場でも人気は高く、タマ数はあってもあってもいいって状況なんですね。

あなたのフリードの買取依頼が、一括査定サービスを介してされたならば、必然的に競合相手がいるんだってことも業者は知るわけです。

上述の通り売れ筋なのは判ってますので、 どの業者だって是が非でも仕入れたいでしょうから、買取価格が吊り上がってくのは目に見えて判りますでしょ？

いやーホンダもこんなクルマ造るようになったんだなー。

ってのが、ホンダ・エリシオン（ってゆうか先行モデルとされているラグレイト）に対する筆者の正直な感想ですね。

私ごとですけど、２０年ほど前にホンダ系の某ディーラーで整備士をしていた頃には、
ホンダから大型ミニバンが出るだなんて想像もできませんでしたよ。

そもそもが大衆乗用車メーカーですからね、大型高級車（２代目レジェンド）の発売ですらビックリしたほどでしたもん。

こんなでかいのオレらが触って（整備して）いいのん？なんつって＾＾；。
（※）初代レジェンドは前後のバンパーが長いだけで、ボディ自体は５ナンバーサイズでした。

さて、エリシオンに話を戻しますね。事実上ラグレイトの後継車とされてるようですけど違いますよ。
違いますよね？

だってラグレイトって北米オデッセイの逆輸入版でしょ？

向こうじゃ代が変わって３代目が現行機種で継続してるじゃんねぇ．．．。
エリシオンはラグレイトを参考にした新規投入機種だと私は思うんですけどね。

サイズも全然違うしな。

ま、いいや（いいんなら書くなよな）。

ライバル２車（Ｔ社のアル／ヴェルとＮ社のエルグランドですな）の実績やネームバリューが強力なせいか販売状況はやや苦戦してる？ようですね。

勝てないのはクルマの所為じゃないのに、毎年のようにマイナーチェンジを繰り返してるせいかクルマとしてはどんどん出来が良くなってってますよね。なんか口惜しい恩恵ダナー＾＾；

例を挙げると、当初は８人乗りの設定しかなかったのを、途中からゆったりした７人乗り（２列目がキャプテンシート）も選べるようにしてたりとかですね。

また、特別仕様車の装備だったものがマイナーチェンジの度にどんどん標準装備化してってるので、モデルが新しくなるにしたがって標準装着の装備が充実してます。

だから中身はライバル２車なんかよりもゼーンゼンいいクルマになってんだゾ．．と筆者は主張したい。単にホンダ党だからだけどー。

中古車市場では０７年式くらいまでのが主に流通しているので、それ以降の年式のエリシオンなら流通台数が少ないこともあってかなり高額買取に期待が持てますな。ってゆうか当然年式も高くなるし前述の通り装備も充実してるんで、当たり前なんですけどね。

流通の主流になっている前期型の中では「エアロバージョン」の人気が高く、それも人気色の白パールだったりしたらかなり査定評価は高いみたいです。やっぱ車種問わず純正エアロ車は評価が高いっすね。

ボディカラーではその他に黒パールも良いみたいですね。
やっぱ車種問わず白／黒は評価が高いっすね。

０７年以降の後期型ではやはり高級グレードの「プレステージ」ですね、特に（中古車市場に展開した時の）売れ筋である２．４ＬモデルのプレステージＳはかなり評価が高いみたい。

やっぱ車種問わずえーと．．．これは問いますナ。

大型車の小排気量モデルはリセール時に人気があるので評価が高いんですよね。

とにかく人と違ったクルマに乗りたいという層は結構いるはずなので（この場合はアル／ヴェルやエルグランドは巷にありすぎて嫌だっていう層ですね）、エリシオンの買取需要はそれなりにあると思っていいと思いますよ。

エリシオンを売るときには、とにかくネームバリューの点で不利なんですから（きっぱり）少しでも多くの業者に査定させるのが絶対条件となってきます。

数社に査定させると査定額にかなりの開きがあるって聞きますし、買取業者のなかには「ウチはトヨタ・日産よりもホンダ推しです」って業者もあったりするらしいですしね。

そんなことを手っ取り早くできるのが、一括査定サービスというシステムです。

なんせ、愛車の情報を登録するのは１回だけでよくて、これでもう複数の業者に査定を依頼したことになりますから、後は全部の査定が終わるまでエリシオンでの思い出でも思い返してりゃＯＫ。

我に返ったときには高額査定にビックリしたりしてー

ホンダ・ライフっていうとあれだ、いわゆる２ボックス型の軽乗用車ですね。

実は日本で初めてエンジンにタイミングベルトを採用した車種なんですよね。私が子供のころはまだ結構走ってたよな。

なーつかしーなー。

え？なんの話ししてるんだ？って？

だって、ライフでしょ？Ｎコロのあとに出たヤツ．．．

なーんてゆうノスタルジックなボケはこのへんにしときましょうかね＾＾；

今（２０１２年）の時代にホンダ・ライフっていえばあれだ、いわゆる２ボックス型の軽乗用車で．．．あれ？
．．．＾＾；

てなわけで、ホンダにライフの名前が復活したのが９７年、すでに爆発的なヒットを飛ばしていたスズキのワゴンＲの対抗馬として発売されたわけですけど、

やっぱ！

古い車名が復活するのってオッサンとしてはちょっと嬉しいですよね。

ただこのモデル（２代目ってことでいいのかな）は超短命でした．．なぜなら軽規格の変更に合わせて１年半でモデルチェンジしちゃったから。

つまり"新"ライフの実質的な最初のモデルは、軽が６６０ｃｃ規格になった時からのモデルの（昭和のも入れて数えると）３代目からと言っても、まぁいいんじゃないでしょうか？

規格改正なんて既にわかってたことでしょうから１年半くらい待つこともできただろうにね。

つまりホンダにしてみりゃ前述の５５０ｃｃライフは、まぁ試験投入ですよね。なんかワゴンＲが調子ぶっこいてるけど軽トールワゴンってホントにイケるんかいな？ってゆう。

ま、イケたんですな。

ワゴンＲとダイハツのムーブに引っ張られるカタチで空前の軽トールワゴンブームが起こりましたからね、よかったねー乗り遅れないでホンダさん。

今では、トールワゴンこそが軽自動車の中心カテゴリーですもんね。

その後、今度は途切らせることもなくモデルチェンジを重ねて、０８年にモデルチェンジした現行モデルのライフで今は５代目となっています。

中古車市場でライフの流通の分布を見てみますと、圧倒的に多いのが３代目後期型～４代目前期型（年式でいうと０２年～０５年くらい）のモデルですね。

年式的にはちょっと古いんじゃん？ってくらいのが主流なんですね。

まぁ軽はライフスパンが長いから妥当なのかなぁ？

つまり、現在おそらく一番多く売却を検討されてるんじゃないかと思われる５～７年落ちの４代目後期型は、まだ流通量も少ないので 高価格で売却できる絶好の時期だといえますよ（もちろん５代目ライフならさらにいえます）。

なかでも査定評価が高まりそうな条件としては、まず特別仕様車からカタログモデルに昇格するほどの人気があった「ディーバ」ってゆうスポーツグレード。

それのターボモデルならばさらに高評価が得られそうですね。
その上４ＷＤなんていったらもう．．．。

車体色はやっぱり白系と黒系がいいようで、ディーバに関してはだんぜん黒みたいですね。

軽自動車全般の傾向として特別仕様車の多種さが挙げられますけど、当然それぞれ何かステキな装備が追加されたりしてますのでそれが買取査定時には高いポイントになります。

さて、前述の通り軽トールワゴンは軽自動車界の中心カテゴリーですので他メーカーの車種まで合わせるととーんでもない台数が流通しています。

それって普通に考えれば買取価格もこなれちゃってるんじゃないの？って思いますけど、軽自動車の場合は需要もまた多い（免許人口とクルマの保有台数がイコールに近いような多くの地方の都市なんかで重宝されてます）ことから値落ち率が低いんですよね。

そうなんです、地方都市での需要が多いとなると全国に多くの店舗をかかえる大手の中古車販売店（＝買取業者）なんかは、とにかくタマ数が必要だってことになりますよね。

楽天オートの一括査定サービスには業界最大手のガリバーさんが買取業者として参加していますので、人気のあるライフの査定依頼登録があったとなりゃぁそりゃ黙っちゃいないわけですよ。

しかし、複数の買取業者にいっぺんに査定を依頼できるのが売りの一括査定サービスなので、競合相手が大手だからって負けてらんないぜーっていう多くの業者も参戦してくるのは当然のこと。

なんせ、

仕入れれば絶対売れることが判ってる軽トールワゴンですから、そりゃー意地になって仕入れようとすることでしょう。そうなりゃ査定額も吊り上るってなもんですよ。

はい、ホンダのインサイトね。

えーと、初代モデルのことはとりあえず忘れましょうね。

．．．＾＾；

あ、初代インサイトの売却を検討しててココを覗かれた方がいたらスンマセン。

日本では２３００台くらいしか販売されてないので、とうぜん流通量はものすごく少ないみたいだし、じゃその 稀少性が武器になるか？というと．．．うーん。

ま、売れない（買取価格が付かない）ってわけではなさそうですけど。

そんな初代インサイトの画期的なデザインは、すでに販売されてたトヨタ・プリウスの次期デザインにも少なからず影響をおよぼしたんじゃないのー？って（蔭では）言われてるほどのインパクトがありましたっけ。

さて、２代目インサイトって結構インパクトのある登場をしたように思ってましたし、街でもちょこちょこ見かけるので、それなりに売れてるんだ（ろうな）と思ってたんですけど、ちょっと販売台数の推移を調べてみましたらアララララ。

確かに発売直後こそ販売台数で１位を記録するくらいにドカンと売れてますね。それから１年半くらいまでの期間は月間目標販売台数近くをなんとかキープ（平均するとですけど）したものの、その後は目標台数を２回も下方修正することに．．．

つまり今（２０１２年３月）はぶっちゃけ売れてません。

理由も判ってます。
ひとつに、トヨタがプリウスの値下げをしたから。

これ仕方ないよねー。

購入層の中には「プリウス」欲しい、「インサイト」欲しい、じゃなくて「コンパクト・ハイブリッドカー」が欲しい．．．って人が意外と多いんじゃないかと思うんですよ。

値段が同じくらいだったら、じゃやっぱ「ＴＯＹＯＴＡ」だよな．．．ってなるでしょうからねぇ。それにプリウスのほうが車格がひとつ上ですしね。

さらにもうひとつとして、今やハイブリッドカーはプリウスとインサイトだけじゃないってのがありますわな。選択肢が増えたなかで、あえてインサイトを選ぶ人が少ないってことでしょうね。

でもそれって逆にいえば、そんななかでインサイトを選んだ人がそれなりには居るってことじゃん。うん、中古車市場での需要は意外とあるんじゃないのかえ？

なーんて思って中古車販売のサイトをグルッと回ってみましたところ、２代目ド初期のモデルを中心にかなりの数が出回ってるようです（つまり最初にドカンて売れたヤツが中古市場にでてるってことですね）。

中でも人気のあるグレードは前期型では最上グレードの「ＬＳ」のようですね。販売台数が多いのは標準グレードの「Ｇ」ですから、タマ数も少なくて装備もいい「ＬＳ」の人気が高いってことみたい。

実際、３年落ちとかでも程度のいい「ＬＳ」ならば値引きした新車とたいして変わらないくらいの価格で市場にでてたりしますので、売却時の買取価格もそうとう期待していいってことだと思われます。

人気の高い白ならなおさらですよ。

とにかく、今のうちならばハイブリッドカーってだけで同じクラスの普通の小型セダン（同カテゴリーってことですね）よりも売却時の査定評価は高いですけど、この先（ってゆうか、もうなりつつあるけど）、クルマがみーんなエコカーになっていけば人気／不人気の差がもっとでちゃう。

インサイトの人気度は？って、販売台数をみれば判るでしょ？

そう"今のうち"なんですよ．．． 言い方を変えるとまだ旬のうちではあるってこと。インサイトの売却を本気で考えてるんなら旬が過ぎちゃう前じゃないと損しちゃいますよ。

さて、では実際に売却をするという想定で、どうすれば少しでも高額でインサイトを売却することができるのか？ってところを考えてみましょうか？

みましょうか？．．．なんていって答えは簡単なんですけどね。

要するに、たくさんの業者を前に愛車をみせて一番高い価格をつけたところに売ればいいんです。

つまり"競り"の競り人よろしく「はいはいはい、いいインサイト入ったよ、今が旬のハイブリッドだ！どーだどーだどーだ」とやればいいわけ。

ね？ほら簡単だ。

じゃ、早いとこ看板がくっついた帽子買ってこなきゃね。

え？そんなこと出来るか！．．．って？

できますよ．．ってゆうか代わりにやってくれますよタダで、楽天オートとかの一括査定サービスが。

複数の買取業者が参加している一括査定サービスならば、愛車の情報を一度登録すればあとは「どーだどーだどーだ」ってのは勝手にやってくれます。帽子も買いに行かなくていいです。

（今はまだ）需要の高いインサイトですから買い手．．．おっと買取業者さんもこぞってこの競りに．．．いやいや査定に参加するでしょうから、価格もおのずと吊り上がるってぇ寸法ですよ。

ひょっとしたら、初代インサイトだってまだ期待は持てますよ。（やっぱ無理かな・・・）

ホンダ・アコードといえば非常に長い歴史を誇る中型セダン（初代はハッチバックだったしセダンじゃない派生車種もいろいろあるけど）で、シビックと共にホンダの屋台骨をずっと支えてきた車種といえますね。

阪神タイガースが２１年ぶりに優勝した１９８５年にレジェンドが発売されるまでは、このアコードがホンダのフラッグシップモデルだった．．．とかウィキに書いてありますけどね、あ、ウィキにはタイガースが云々とかは書いてませんけどネ＾＾；

８５年っていうとアコードは３代目にモデルチェンジした年ですね。

当時のアコードって普通の大衆乗用車じゃん．．．。

それをフラッグシップっておいおい、要するにホンダにはフラッグシップなんて呼べる車種はレジェンドまでなかったってだけですね。

実は筆者もかつて３代目の変なの（エアロデッキっていいます）に乗ってました。そしてもうお判りだと思いますし関係ないですけど阪神ファンです＾＾；

まぁ、アコードって大体こんな歴史のクルマです（いったいどこらへんに歴史が書いてあったのか＾＾；）。ちなみに２０１２年現在の現行モデルは０８年から販売している８代目となりますね。

さて中古車市場を見てみますと、アコードってどうやら流通の中心になっているモデルってのが存在しないんですよね。

どうも６代目の後期型くらいから現行８代目のド初期くらいまでのが、まんべんとなく流通しているような感じ。

ま、現在アコードセダンの売却を検討してるのは、おそらく先代の７代目が一番多いんでしょうね．．．と勝手に決め込んでその線で話しを進めたいと思います。いや、年式的にもマジでそうですよね？

そんな７代目アコードは０２年に発売。
０２年といえば星野仙一が監督に就任した年で．．いい加減にしろ。

では７代目アコードセダンに絞って、改めてもう一度中古車市場を覗いて買取相場を考察してみましょう。

前述の通り、流通の主流になってるグレードはコレだ！ってのは存在しませんが、コレなら高く売れそうでっせってのはありましたよ。

まずは６速ＭＴ仕様の「ユーロＲ」ってゆう超スポーツモデルがそれですね。ただしそういうクルマですから"修復歴なし"が絶対条件ですけど。

一部にはこれは「アコードユーロＲ」ってゆう別のクルマだ、とかゆうバ．．．コアなファンすら存在するみたいですね。

後期型から追加された「タイプＳ」は同じくスポーツモデルですがＡＴ車ということもあって需要層も広く人気も非常に高いですし、まだ流通量が少ないのでかなり高額での売却が期待できます。

面白いのは人気色ですね。通常リセールバリューの高い車体色として白系と黒系が真っ先に挙げられますけど、アコードセダンの場合でもそれはバッチリ当てはまります、ユーロＲ以外は。

ユーロＲの場合も、もちろん白／黒は高評価なんですけどね、「この色は売る時安いよー」なんて言われがちなボディカラーでも査定ではそれなりの高価格が付いたりするようなんですよね（真っ赤とか）。

さて、現在では「セダン」自体の人気が低いと言われていますね。
でもさ、それってホント？

だって街を走るクルマを見てても圧倒的にセダンが多いじゃないですか。つまり、「かつてと比べれば」っていうだけで、セダン車の需要がなくなってるわけじゃないんですよね。

ただ、アコードの場合はセダンのなかでも、先に挙げた２つのスポーツグレードとそれ以外のグレードとでは、おそらく 必要としてる層が全然違うと思うんですよね。

なので、その辺をよく見極めて売却しないと損しちゃうんじゃないでしょうか？

だって例えばユーロＲをね、店頭にカローラやサニーばっかりが並んでるような店に持ち込むのと、ランエボとかインプレッサが並んでる店に行くのと比べたら．．．査定額が全然違うんじゃねーの？って気がしますでしょ？

とうぜん逆でもそうですよね（前文のユーロＲってとこを、標準グレードのを．．．に置き換えてみてね）。

複数の買取業者に一度に査定依頼をかけることができる一括査定サービスならば、いろいろなタイプの車買取業者が参加していますので、標準モデルのアコードにはセダン専門店（あるんですよそんなのが）が、ユーロＲやタイプＳにはスポーツカー専門店が、それぞれあなたの査定依頼に手を挙げてくることと思われます。

それが１社だけじゃないんですよ？きっと。

査定にきた中でどこのお店が一番高額な査定をするのかなー？．．って、あなたはそれをただ待ってるだけでいいんですから一括査定ってラクチンでいいサービスですよね。

アコードワゴンってのは、そもそもはアメリカ・ホンダからの逆輸入車でした。

国内モデルのセダン（４代目）の派生モデルで、実はホンダでは超ひさしぶりのステーションワゴンなんですよね。

初代～２代目は、いやーホント良く売れた（バブル景気の真っただ中でしたしね）。

筆者は当時ホンダ系の某ディーラーで整備士として働いてたんですけど、ほんとアコードワゴンしか整備してない１日すらあったんじゃないか？ってくらいですよ、マジで。

いやね、私その頃アコードエアロデッキってゆうちょっと変なクルマに乗ってたんですけど、丁度乗り換えを検討してもいいかな？って時期だったんですよ。

そこに初代アコードワゴンがババーンてデビューでしょ？

それまでホンダにはステーションワゴンがなかったから、かなりグラっときたんですけどね、毎日毎日ぼくらはてっぱんのー．．．違った、毎日毎日アコードワゴン（それも他人の）ばっかり（整備で）触ってるのに、プライベートでまで触り（乗り）たくないな．．．って、いやホントいやになっちゃうよ～♪てなもんで。

そんな理由で購入を断念した思い出がありますわ。

たいやきくんって今の人たちに判るかな？とかそもそも関係なかったなとか考えてる場合じゃないですね＾＾；。

はい、アコードワゴンの話しに戻りましょうか。

３代目からは国内生産（で国内専売）になり、現在（２０１２年）では現行モデルとして５代目が０８年から販売されてお．．．

お？

違いました．．今のヤツから初代アコードツアラーってんだってさ。

中古車販売サイトを見渡してみますてぇと、主に流通してるのは３代目～４代目（の初期型）くらいの年式が多いみたいですね。

ステーションワゴンのなかではそれなりに人気車種のようで、人気度は国産車で同じクラスの中であれば常に上位に位置するみたい。

おい、カテゴリー絞り過ぎだろ．．って？

ばれた？

．．いや、正直にいいますとクラス違い（車格とか排気量とか）や、外国車のステーションワゴンまでいれると２０位くらいまで下がっちゃうんでサラっと流しちゃおうかと思ったんですけど＾＾；

いやいや、正確な需要ってのはカテゴリーを絞ってこそ判ることですから．．と誤魔化してドンドン先に進みますよ私は。

ま、人気（中古車市場での需要・・・買取もね）は間違いなくあるみたいですから（とフォロー）。

３代目アコードワゴンから設定のある４ＷＤ車は人気が高くて、買取を依頼した時の査定評価もやや良いみたいですな。今のモデルに設定がないから余計なのかもしれないですね。

あとはやっぱり白と黒．．．特に白はかなり人気が高いボディカラーのようですね。

だから例えば、アコードワゴン３代目では圧倒的に「ＳｉＲ」の人気が高いので、白のＳｉＲで４ＷＤなんかだと最初のほうの年式のでもけっこうな高額査定になったりしそうですよ。

４代目のアコードワゴンの場合は特に抜きん出たグレードはないみたい（グレードの上／下位と相応してるってことです）だし、年式も割と新しめなので、主にサンルーフとかの付加価値装備やオプション装備なんかの差によって査定額が変化しそうです。

あ、もちろん程度や走行距離が年式相応っていう前提でのお話しですからね。

とにかく、アコードワゴンはドレスアップベースとしての人気もあるみたいですし（これは２代目まで遡って人気ありです）、単にステーションワゴンとしての需要もあります（レジャー用途とかひょっとしたら商用的な用途とか）。需要の幅が割かし広い車種なんですね。

車買取業者ってそれでひとくくりじゃなくて、それぞれに○○専門店って謳ってるような得意分野を持ってるお店が結構ありますので、どこでアコードワゴンを必要としてる（仕入れたいと思ってる）のかをしっかり選べばより高く売却できる可能性が高まりますよね。

アコードワゴンの場合でいうと、ワゴンやＲＶ車の専門店とかドレスアップカーの専門店とかってことになるわけです。

でも、それって１軒１軒探し出すのメンドウじゃないですか。

そんな時はいい方法があって、一括査定サービスってのを活用して査定依頼をするとその メンドウが一気に解消しちゃうんですよ。

一括査定なら、登録は１回だけで複数の買取業者に査定を申し込んだことになります。複数の業者による査定合戦ならばさらに買取価格が上昇することにもなりますよね。

勿論どんなジャンルのクルマでもまんべんなく取り扱ってる大手の業者ってのもありますから、こちらから売り先の選択の幅を広げるってこともできるわけですな。

今回は日産モコです。

なんか軽自動車ってＯＥＭ関係にある車種が多くてもともとドレがナニやらだったのに、トヨタや日産までが扱うようになってからもうゴッチャゴチャですよね。

えーと日産・モコのオリジナルはスズキのＭＲワゴンですな。

確かゴーンさんが日産に来た頃に「軽も売るぞ」みたいなこと言ったんですよね？違ったかな。

さて、そのモコと本家のＭＲワゴン、当然いろいろと設定が違ってたりします。

全部挙げてたらキリないんですけど、例えばＭＲワゴンでは一部オプション設定のＡＢＳがモコには全車標準装備してるとことか、専用のボディカラーがあったりとかがそうですね。

それにしても日産てＯＥＭの受け方（提供のほうもだけど）が上手いよね。エンブレムを日産のに替えるだけじゃなくて顔つきもちゃーんと日産顔にしてたりなんかしてさ、ヘタすると本家のヤツより売れちゃってたりする車種もあるくらいだ。

モコの場合で言うと、スズキにしてみりゃ日産がブランド力で売りまくってくれればラッキーなので、 いわゆるｗｉｎ－ｗｉｎってやつだ、うん。

提供してる場合だってちゃーんと相手さんの企業イメージと自分チのモデルとを上手に差別化してるしな。

なんだっけ？セレナのスズキ版のヤツなんか暫くながめててようやく「あぁ、セレナかコレ」って気が付きましたもん（私がニブイだけって説もありますけど＾＾；）

その差別化なんですけど、モコの場合ってちょっと面白いんですよね。

本家ＭＲワゴンがママさん狙いでモコはちょっとシャープな若年層狙いだった２代目に対して、現行（３代目）モデルでは逆に本家のＭＲワゴンがシュッとした路線で若年層を狙ってて、モコは女性狙いのカワイイ路線になってる．．．。

ははは、ワザとか？
実はモデルチェンジのとき間違えちゃったんじゃなーいのー？

えーと、日産・モコってそんなクルマでした（全然説明になってないじゃないかという意見は受け流します）。

それでは、モコの買取価格について考えてみましょうか？（やっと本題ですね）。

中古車市場を覗いてみますと、初代モデルのモコからつい昨年（２０１１年）発売の３代目まで、まぁ想像はしてましたけどすっごい流通台数ですわな。

モコだけで見てもこれだ．．．ＭＲワゴンまで入れたらとんでもない台数が流通してますねこりゃ（前述の通りモコのほうが流通量は多いです）。

つまり 需要もとんでもない数があるってことですので、「売れない（＝値段がつかない）」っていう事態にはならなそう（つまり買取ニーズはあるということ）ですので、とりあえずは良かったですねってことですけど。

ただ、もうそれこそ年式、モデル、グレードに関係なくまんべんとなく分布してますので買取査定に有利なモコはどんなだ？って聞かれても「程度がいいヤツに決まってんじゃん」としか答えようがありませんな。

４ＷＤ車は若干査定がいいようですけどね。

だいたいね、売れ筋を検討したところで自分のモコがそこから外れちゃってたらどうしようもないですもんねぇ．．．。

そこで少しでも買取価格をあげるための方法として売れ筋ではなく売り方のほうを検討するという作戦に切り替えましょうかね、って話しになってくるわけですよ。

ま、作戦ったってべつに難しい話しじゃないんですけどね。要はより多くの業者に査定を依頼して、その中で最高額を提示した店に売れば「より高額で売れた」ってことになるわけですから。

ね？簡単でしょ？

そして、そのためには一括査定サービスというのを利用する方法が一番簡単でいいんじゃないでしょうかね。だって１回登録するだけでたくさんの業者にいっぺんに査定を依頼したことになるんですから。

楽天オートの一括査定サービスの場合ですと、売買が成立すれば楽天ポイントが５０００ポイントも貰えます。

中古車市場で需要が多い車種なんですから、成立しませんでした．．．なんてことは考えられませんよね。ほら、登録した時点ですでに５千円高く売れたのと同じことになったじゃん。

市場ではタマ数あってこその軽自動車なんですから、複数の業者で取り合いにもなるでしょう。そうやって 査定合戦にでもなれば、さらに買取価格も上昇しますよ。

ラフェスタって比較的新しい車種に思われてるみたいですけど。

実は代々車名を変えながら３０年くらい続いてるんですよ．．．って知ってた？

最初のは「プレーリー」つって、今でいう５ナンバー枠ミニバン（当時はミニバンなんてゆう言葉自体なかったです）の先駆けでもあるし、リヤにスライドドアを採用（しかも初代モデルは両側共トヨタ・アイシスでおなじみのセンターピラーレスだった）したのもコレが初めての車種でしたね。

そのあとコンセプトはずーっと同じまま車名が「プレーリージョイ」「プレーリーリバティ」「リバティ」って変わって、０４年に「ラフェスタ」になりました。

日産車ではおなじみのグレード「ハイウェイスター」を「ラフェスタ・ハイウェイスター」として独立させ、昨年（２０１１年）にモデルチェンジ．．．なんちゃって。

ハイウェイスターだけがマツダからのＯＥＭ提供車になりました（クルマ自体は３代目プレマシーですね）。

当然ながら日産っぽさは皆無なので（顔つきはなぜかホンダ顔だし）、好みによってはユーザー離れがあるんじゃないのか？なーんて素人の私なんかは思うんですけど、ニッサン側がこのＯＥＭ供給は日産にとってもマツダにとってもベストの選択だ（いわゆるｗｉｎ－ｗｉｎ）っていってるんだからまぁいいか。

これまでのラフェスタは、「ラフェスタ・ＪＯＹ」って名前で併売してますが、流れからいったら次期モデルからはこっちもプレマシーになるんでしょうね、きっと。

ま、現在売却を検討中のラフェスタは日産製の初代モデルがほとんどなんでしょうからここでは関係ない話しだけどな

。
さて"日産のほう"のラフェスタといえば、キャッチコピー「開放感をシフトする」の通りパノラミックルーフと呼ばれるで～っかいサンルーフを全車に標準装備したのが"売り"でした（レス仕様もメーカーオプションで選べた～オプション設定で"付かない"装備ってのも珍しい設定だな＾＾；）。

ホント屋根ごと開くんじゃないか？ってくらいでかいサンルーフだよね。

ところがこれ、生産コストの問題か知りませんが０７年のマイナーチェンジで標準装備からメーカーオプションになっちゃったんですよね（今度は"付く"ようになった）。

だから、逆に後期型でパノラミックルーフをオプション装備してるラフェスタならば買取査定もその分いいものになるでしょうってこと。

さらに逆に言うと、前期型でオプションのレス仕様を選んだラフェスタはそうとう数が少ない稀少車ですが、"売り"を外してるって時点でアララなので残念ながら稀少性による上乗せはないみたいです。当たり前ですね。

さて、中古車市場で流通しているラフェスタは前期型が主流です。
主流になってるのは、ほとんどがベーシックグレードの２０Ｓってヤツみたいですね。

スポーティな「ハイウェイスター（マツダのほうじゃないですよ）」や、オーテックジャパンのエアロ仕様「ライダー」は市場でも人気があるようですので買取査定にも期待がもてそうです。

パドルシフトを採用している２０Ｍというグレードは前期型のみで廃止になったために販売台数が少なくちょっとだけ期待ありです（ハイウェイスターもパドルシフトなのでちょっとってだけですけど）。

先にも書きましたけど、おそらくこれが日産製のラフェスタとしては最後のモデルになるんでしょう。だよね？

"マツダからのＯＥＭ車になる"ことが人気度を増長させる理由になるとは思えませんので（人気はでないって言ってるんじゃないですよ）、初代モデルの中古車としての人気はますます安定するんじゃないか？と予測されます、たぶん、きっと。

逆に言えば"安定しちゃう"ともいえますので、少しでも高くラフェスタを売るためには早いとこ一括査定サービスに登録してたくさん買取業者さんの査定を受けるのがいいと思いますよ。

査定を依頼するだけならタダなんですから遠慮してる場合じゃないってことですね。

日産オリジナルではなくなることを業界が嘆いていられるうち（そのうちラフェスタ＝プレマシーってのは当たり前の事になっちゃうでしょうから）なら、最後の"日産"ラフェスタってことが査定額に良い意味で影響する理由には．．．少しはなるでしょうからね。

はい、日産のティーダって言えば、乗ってカンガルーっう♪

いや、カンガルーの子供がいきなりタラちゃんの声でしゃべり出すからビックリしちゃったよ．．．ってＣＭのヤツですね（日産のエコカーのＣＭであってティーダのＣＭってわけじゃなかったですけど）。

日産ティーダの車格って、なんとなく ライバル車がひしめくクラスって感じがありますけど、じゃ具体的なライバル車って国産車でいうとどこら辺あたりなの？ってゆうとハテ？

他のメーカーで当てはまりそうなのはコレだっ！ってパッと浮かんでこないんですよね。

カー雑誌なんかではカローラフィールダーやフィットシャトルあたりをライバルなんつって比較したりしてますけど、ぶっちゃけカテゴリーは全然違いますしね。

それもそのはずで、開発者さんの言によりますと特にコレだってのを想定しなかったんだそうです。要するに「○○の対抗車」じゃなくて、よりユーザーが満足するクルマを作ろうと思ったってことらしいですね、うんエライ。

まぁ、もう一つの理由をぶっちゃけるとティーダは世界各国で生産販売してる国際戦略車種なんですな。中国ではすでに日本市場に先駆けて２代目にモデルチェンジしちゃってるくらいですしね。

ハナっから日本でライバル車なんか設定する必要もなかったんですね。なのにボディサイズを日本の５ナンバー枠に納めてるところは、もひとつエライ。

最近５ナンバー枠なんてない海外市場だけを見ちゃってる（主に車幅ですね）コンパクトカーが多いなか（同じ日産だとジュークなんか筆頭だな）、日本市場もちゃんと"国際戦略"のうちに含めてますもんね。

なーんだ、私てっきりマーチやノートあたりの他チャネル展開車だろ？程度にしか思ってませんでしたけど、とんでもなかったっすね。

ティーダさん、ホントすんませんっした（笑）

中古車市場の状況（をみると売却時の買取需要の目安がある程度は判断できますよね、価格じゃなくて需要のね）では、人気グレードや仕様のもの以外は、ほぼ年式や走行距離に応じて価格帯がまとまってるようです。

それに年式に関係なくまんべんなく台数が流通しているようですね。

同年式のなかで、高価格で売られている（つまり買取価格も高くなりがちな）ティーダの条件としては、まずオーテックジャパン製の特別仕様車である「アクシス」がいいみたい。エアロフォルムのクルマは車種問わず買取価格に期待が持てますな。

それと、このサイズのクルマにしては珍しく４ＷＤ車の人気が高いみたいですね。

街乗り（通勤とか奥さんの買い物とか）重視のコンパクトカーだと４ＷＤだからって恩恵はあまり出にくいんですけど、やっぱちょっとだけ大きいだけあってレジャー目的のユーザーも多いってことなんでしょうかね？後席広いしなー。

マイナーチェンジをはさんだ前期／後期型でのモデル違いによる買取価格の差はないと言っていいくらいで、そのまま年式の差でしかないようですね。

さて、現在（2012年3月）モデルチェンジ直前（前述の通り中国では既に２代目が走ってますからもう決定事項で今年の秋には新型に切り替わります）であることが、査定にどのくらい響いてくるのか？ってのも気になるところですよね。

上でさんざんエライエライ書きましたけど、中国を走ってる２代目ティーダは車幅が５ナンバー枠を超えてたりします（なんだよおい）。ただ、日本仕様は５ナンバー枠に納めてくるとのウワサもあるし正直ハッキリしないんですよね。

とにかくモデルチェンジは間違いなくあるので、今売却を検討中であるなら、新型に切り替わって相場が落ちちゃう前に売っちゃったほうが得するのは判りきったことですよね。

一括査定サービスには複数の買取業者が参加していますので、中古車市場で人気の高いティーダの査定依頼があればどこの業者も手を挙げるでしょ、ウチが買う、いやウチが、いやいやウチこそ．．．っつって。

つまり 複数の買取業者による競合になるわけですからいきおい査定額が吊り上がることは安易に想像できるってもんですな。一括査定なら１回の登録でこの状況を作れるんですからラクチンでいいですよね。

もともと全く別の歴史がある．．ってゆうか製造メーカーすら違った２車種なのですが、あとで姉妹車（ってゆうか双子車）になった例って多分セドリック／グロリア（セド・グロで通じますよね？）だけですよね。

日産のセドリックで数えると３代目、プリンス自動車のグロリアでなら４代目（３代目から日産車ではありました）にあたる２３０系からは生産終了までずーっと同じクルマでした。

歴史の長いトヨタや日産では結構よくあった販売チャネルによって車種名を別にしてるだけってパターンの姉妹車ですね。

だからね、○代目って書けないんですよ。どっちの？ってなっちゃうんで＾＾；
どうしようかな。

セドリックとかグロリアといえば、筆者（６９年生まれ）の世代ですとやっぱ警察車両ですかね？

あ、いや、モノホンじゃなくってＴＶドラマのなかでの。犯人とのカーチェイスの末にひっくり返って炎上するのが大概４３０系のセドリック（またはグロリア）だったよな（笑）。

Ｙ３０型（セドリックでいうと６代目）くらいから、ハードトップモデルが次のにモデルチェンジしたのにセダンモデルはそのまま継続してたりとか、ワゴン／バンに至っては３世代ぶっ通しで継続したりとかしてるので、同じ年式に違うモデルが存在してたりしてややこしいんですよね。

例えば９１年式だと、ハードトップはＹ３２型、セダンはＹ３１型、で、ワゴンがＹ３０型と、３世代の新車が同時に存在してたことになるんですよね．．なんだそりゃ。

Ｙ３１型セダンなんてタクシー専用車としてとはいえ、まだ新車を生産してますからね。

ちなみに一般的なセド・グロの最終モデルは？というとＹ３４型（セドリック的には１０代目）で、０４年に生産終了（後継のフーガにバトンタッチ）してます。なんだか筆者の世代の青春時代の車名はどんどん無くなってってますよねぇ。

で？
一応聞いておきますけど、今現在（２０１２年）売却を検討中のセドリック／グロリアっていったら、いくらなんでも流石に最終モデル（Ｙ３４型）ですよね？

もしもっと前のセドリック（もしくはグロリア）ならば、取りあえず一括査定サービスってのに登録してみて下さい。国内外問わず需要はまだまだあるみたい（特に途上国といわれている海外で）ですから、それなりの価格ではきっと買取ができますんで。

ぶっちゃけますと最終モデルのＹ３４型でも一番新しいヤツでも８年、ド初期のヤツだと１０年以上前のクルマですから、ちょっと覚悟は必要です（あ、ものすごい高額には残念ながらなりませんよってことです。。買取価格がってことね）。

え？絶版車だからプレミアつくんじゃないのって？

ついてますよ．．．いや「ついてる」ってことでいいんじゃないの？ってくらいにはってことですけど。

正式な後継車であるフーガを純にモデルチェンジとしてみるなら、そのセールスが好調であればあるほど（あるみたいです）世代交代が上手くいったってことですから、先代モデルとなるＹ３４型セドリック（またはグロリア）は普通ならば市場価格は下がっていて正解なんです。

ところが、Ｙ３４型セド・グロは中古市場でも年式の割にはそこそこの価格で売られてるんですよね。ひょっとしたら「セドリック／グロリアは高級車なんだゾー」ってゆうネームバリューがあるんでしょうかね？いやあるんでしょう．．．ってゆうかあってくれ。

青春を返せーーーーっ

．．．＾＾；

あ、いや、コレはちょっとしたプレミアまがいの何か？が付いてるって言ってもいいのかもしれない状態ではありますでしょ？

２３０系や３３０系の美車にならホントの意味のプレミアがついてたりしますけどね。

そんなわけなので、グロリア（またはセドリック・・・たまに順番かえてみた）の売却を検討中であるのでしたら、複数の自動車買取業者に一斉に査定を依頼することができる「一括査定サービス」に登録してみて下さい。

そんなってどんなわけだよ．．．って？

だから、プレミアまがいの何か？の分を上乗せさせるための"わけ"ですってば。
まずは登録、そうすればその"わけ"も判りますよ。

日産フーガって、私てっきりシーマの後継車種なんだと思ってました．．．

ら、セド・グロの後継車なんだってね。

ってゆうか、そうか今セド・グロもないんだったけな．．．。

なーんか筆者の青春時代の車名がどんどん消えてくなぁぁ。っとっとっと、ノスタルジィにひたってる場合じゃないですね。

その、日産フーガですけど、後継車とはいえ車格的にはセド・グロからちょっとアップした感じ（大きさは微増、エンジンは大きくなった～２．５Ｌもあるけど）ですかね。

特筆すべきはその室内空間の広さ（だからシーマの後継だと思っちゃってたんですけど）、後席のスペースに至っては、シーマやプレジデント以上なんだとさ。

要するに、乗って（運転して）良し、後ろでふんぞり返って良し、のクルマなんですねフーガって。

ってゆうか０９年からの現行型（２代目）、ヤバイこれ、カッコよすぎ。ハイブリッドもあんのー？マジでぇ？．．もうオジサンこれ欲しくなっちゃうゾ（買える訳ないけどな）。

まぁ２代目は発売してまだ２年ちょいですから、誰もまだ売却とか考えてないですよね。ってゆうか、よしんば考えてる人がいたところで、そんなんどう考えたって高く売れるに決まってるので私からは何も言うことないです。

今（２０１２年）、フーガの売却を検討されてる方は当然初代フーガ（型式でいうとＹ５０型）ですよね？

さて、中古車市場で一番流通している初代フーガはほとんどが前期型、それも最初のほうの年式のがメインのようです。

ですから、前期型でも後のほうの年式のや、０７年以降の後期型のフーガならば、今のところ流通量が少ないので、割と高額での売却に期待が持てそうですね。

まぁ、後期型なんてつい最近の年式なんだから当たり前っちゃ当たり前ですけどね。

前期型は、大きく「XV」系と「GT」系の２グレード体制になってますけど、人気が高い（買取需要も高いってことですよ）のはもう圧倒的に「GT」系です。その証拠にマイナーチェンジで「XV」は廃止されて後期型からは「GT」系だけになっちゃった。

さらに、そのＧＴのなかでもスポーティ仕様の「スポーツパッケージ」ってのはかなり高額を狙えそうです。

フーガの新車当時の販売台数では前期／後期型を通して「３５０ＧＴ」という３．５Ｌのモデルが圧倒的に売れていて、中古車市場も確かに「３５０ＧＴ」ばっかりですわ。

でもね、実は一番人気（買取の需要がある）なのは２．５Ｌモデルの「２５０ＧＴ」なんですよね。２．５Ｌのほうが燃費面や税制上のメリットで維持費が安いからコッチのが売れるんですって。

車体色では圧倒的に白パール。あとは定番の黒とシルバー。中古車市場で高いフダが付けられてるフーガはほとんど全て白パールのようです（つまり買取価格も高いってことですよ）。

さて、査定額に期待が持てそうなフーガは取りあえず判りました。

じゃ、その条件に当てはまらないフーガの場合はあきらめろってことか？とか、当てはまってるけどさ、もうちょい何とかなりまへんやろか？とか．．折角大事にのった愛車を売ろうとしてるんだからそりゃまぁありますよねぇ。

はい、もうちょいなら何とかなりまっせ。

一括査定というサービスは、簡単にいうと買い手を車買取業者に限定したオークションみたいな方式です（あくまでも査定の依頼なので入札で買取価格が決まるわけじゃないですよ）。

つまり、あなたが愛車のフーガの情報を登録すると「○年式○色の○○グレード走行○Km・・・のフーガ」の査定依頼があったぞ、という情報が多くの買取業者に流れるようになってるわけです。

買取専門店には、高級セダンを専門に取り扱ういわゆるＶＩＰカー専門店なんて呼ばれてるお店がたくさん存在しますのでそんな情報が入れば取り合いになるのは必至。

大衆車と違って高級セダンはタマ数自体が少ないですからね。査定の後は、ホントにオークションみたいなもんなんですから、いきおい価格も吊り上るってわけです。

日産・シーマって、バブルの絶頂期に登場してイキナリ爆発的な大ヒットを飛ばし、「シーマ現象」なーんていう言葉まで発生した。

（あ、シーマ現象の意味はご自分でお調べ下さい）

・・・ってゆうほどに、もうさんざんっぱら売れまくってたような感覚があったんですけど、ってゆうかその通りだったんですけど．．．

実際に売れまくってたのって初代のシーマだけだったんですね。

ってゆうかシーマって、４代目まで続いてたんですね。

ってゆうか 結構最近（２０１０年）まで販売してたんですね＾＾；

そんな４代目（最終モデル）シーマのお話です。

シーマってさ、ボンネットマスコットかなんか付けちゃってさ（歴代付いてます）、もう典型的なコッテコテの高級車を意識した造りのクルマですよねー。

いいなーシーマ．．．なんてゆうかセルシオみたいにヘタにカッコつけてないところがイイですよね。

２０１０年に生産が終了してますが、なんとこの春ハイブリッド専用車として復活するんですってね。ヘタにカッコつけないで欲しいなぁ～＾＾；

さて、中古車市場を見てみますと現在（２０１２年）流通の中心となってるのは（シーマ全体でみても）４代目シーマのド初期のモデルのようですな。ってゆうか何故か２００１年式にドッと集中してます。

なんで？０１年ってゆうとモデルチェンジの年だよな．．ひょっとしたらモデルチェンジ直後で販売台数が多かったのかもしれないですね（←その通りでした）。

えーと、グレードに関してはどれも差はないようなんですよね。なんでなんでしょうかね？不思議なことに同年式で走行距離もほぼ同じくらいの４．５Ｌモデルと３．０Ｌモデルを比べてみてもほぼ同じくらいの価格帯で販売されてるんですよね。

ま、これは不人気モデルがないってことなので、売却を考えるときには良い情報だからいいけど。

車体色に関しては、実はシーマって白と黒とシルバーしか売ってなかったんじゃないのー？ってくらい他の色が流通していません。ってゆうかあったよね？他の色も。マジで自信なくなってきた＾＾；

はい、これでどんなシーマなら高額査定になるのかがハッキリしましたね。
ズバリ、高年式で程度がよくて白か黒（シルバーもやや良）。

．．．＾＾；

いや、どうやらグレードはあんまり関係ないみたいだし、どうせあなたのシーマも白か黒なんでしょ？
ってことは、査定に響いてくるのは年式と程度だけってことですよね。

うーん、年式はともかくとして、これじゃあイイのはイイけどダメなのはダメってことじゃないか（ま、普通そうなんだけど）．．．。せめてダメのでもそれなりに．．．ってなるようないい方法はないもんでしょうかね？

となると、あれだ．．．ＶＩＰカー専門店だな。あ、いや、実は高級セダンを専門に取り扱う買取業者ってのは、そりゃーもうたくさん数有ります。

そして、一括査定サービスを上手に利用すると、そういうお店を簡単に見つけ出すことが出来ます（ってゆうか向こうから手を挙げてくれます）。

そんなお店が、上にも書いた通り"たくさん"あるんです。

ただでさえタマ数の少ないシーマならば（０１年以外は年間で数百台しか売れてない年も多い）、査定する業者が複数あるなら 競合もより激しいものになるってことですから、こりゃかなり期待できるんじゃないでしょうかね？

日産ノートは低燃費系でビュンビュン系．．低燃費ッピッピー♪ですね。

２００５年から発売されている日産のコンパクトハッチ、ノート。

未だ（２０１２年）モデルチェンジを経験せずにもう７年が経つという割とロングライフモデルなんですな。

ライバル車（フィットとかヴィッツですね）に比べてちょっと全長が長いので客室空間が広い系ってのが売りらしいですね。

けどせいぜいが ２０センチってトコの差でどれほど違うんですかねぇ？

そんなノートのもうひとつの売りはライバル車に比べて低価格．．．って、アララあまり売却に有利な情報じゃなかった系ですかね。

ただ、日産ノートって他のライバル車と比べてなぜか中古市場での値落ちがあんまりないみたいなので、率で言うと割と有利な情報とも言えるかな。

コンパクトカー全般に言えますけど、年式やグレードの違いによる評価額はあまり差が出ずらいです。それよりも販売台数が多さから、程度の良し悪しによる評価のほうが差は大きい系と思われるんですよね（たくさんあるなら良いモノのほうがいいってこと）。

ただし、装備面で（ナビとか外装パーツとか）充実してたりする特別仕様車なんかは、その分の評価が加算されますので買取価格は高くなりがちです。

なかでもオーテックジャパンが手掛けるスポーティ仕様の「ライダー」シリーズはけっこう評価が高い系。っつうか、「ライダー」はどの車種でも強いねー。

そうそう、人気色ってのもありますよね。ノートの新車販売状況はブルー系とかレッド系とかが人気みたいです。エアロ仕様がカッコイイ「ライダー」シリーズは白と黒ばっかりみたいだけど。ま、そうでしょうね。

日産ノートに限らずコンパクトカーの場合、大体はカラーバリエーションが豊富ですし、そもそも新車価格からして安いですので人気色だからと言ってベラボーに高額になるか？といったらそんなことない系です（もちろん差はでますけど）。

ところで、いくらロングライフモデルったって流石にそろそろノートもモデルチェンジとかあるんじゃないの？

ですよね、これがね、数年前からウワサだけはちょこちょこ出てるようで、それがホントだったらもう２回位モデルチェンジしちゃってる系。

で、ついこないだ（2012.3）のことですよ。ジュネーブモーターショーで次期ノート？なの？．．ってゆう「インビテーション」っていうかっこいいコンセプトカーが発表されました。

ただコレ全幅が５ナンバー枠を出ちゃってるところがちょっと微妙なんですな。

まぁとりあえずコンセプトモデルなんでそのくらいはチョイチョイってなんとかなるでしょ．．．ってことで割と信憑性は高いみたいですけど。

となると、

来年（２０１３年）早々には発表ですかねー？

じゃ大変だ。

新型モデルが当たると前モデルの中古相場はガクーンと落ちますから（このインビテーションてのがそうならかなり人気はでそう）、そうなる前に売却しちゃうってのはありだと思いますよ。

さっきも書いたけど、日産ノートはとにかく流通台数が多いので市場には相当数が出回ってると思われます。少しでも高く売却しようと思うなら、なるべく多くの買取業者に査定させた上での比較検討が重要になってきますよね。

でも、一軒一軒業者を回るのはメンドクサーイ系じゃないですか。そこで、一括査定サービスを利用するという方法が出てくるんですね。

ノートのようにタマ数も市場人気も多く流通の激しい車種の場合、仕入れても仕入れても掃けるように売れちゃいますから、在庫はあってもあっても足りないハズ。

特に、免許の枚数≦クルマの台数ってゆう地域ではこういうコンパクトカーの需要は莫大にありますから（ｅｘ．息子の嫁、嫁に行かない娘または出戻ってきちゃった以下自粛）、全国規模で店舗がある大手の買取業者なんかはタマ数を揃えるのも一苦労なわけですよ。

カービューの一括査定サービスには最大手のガリバーさんが参加してますので、きっと満足いく査定額が提示されることと思いますよ。また、他の業者さんだって「大手相手だからって負けてらんねぇ」はずですから、競合になれば更に価格はアップしそう系。

ところで"系"って何回書いた？